Вести
8 июля электрический седан Xiaomi Su7 внезапно загорелся по шоссе в Ханчжоу, с видео, когда в социальных сетях быстро в социальных сетях быстро в социальных сетях быстро в социальных сетях. Хотя не сообщалось о потери, инцидент возобновил общественные проблемы по поводу безопасности новых энергетических транспортных средств (NEV). Под быстрым ростом отрасли находится сеть технологических, рыночных и политических противоречий, выявляющихся.
I. БЕЗОПАСНОСТЬ БЕЗОПАСНОСТЬ: «Деймоклов Меча» в технической гонке
Огонь SU7 не является изолированным случаем. Данные показывают, что в 2023 году инциденты с пожарной охраной NEV в Китае выросли на 32% в годовом исчислении, при этом батарея на термическую беглую сбежание составляет более 60% случаев. Отраслевые эксперты отмечают, что автопроизводители, стремящиеся к более длительным диапазонам и более быстрой зарядке, широко используют высококлетные тройные литийные батареи и платформы высокого напряжения 800 В. Тем не менее, системы управления аккумуляторами (BMS) отстают в зрелости, создавая скрытые риски.
«Каждые 10% увеличение плотности энергии аккумулятора в геометрической прогрессии повышает термические риски с бегством», - показало исследование команды Университета Цинхуа во главе с академиком Оуяном Минггао. Между тем, бешеный толчок в отрасли к 智能化 (интеллектуальность) привел к чрезмерно сложным электронным архитектурам, с уязвимостями программного обеспечения и проблемами совместимости аппаратного обеспечения усиливающих системных рисков.
II Встрядочивание на рынке: от безумия капитала до выживания наиболее подходящего
Рынок NEV в 2024 году представляет собой резкий разрыв:
Поляризация среди лидеров: BYD и Tesla поддерживают прибыльность посредством вертикальной интеграции и экономии масштаба, в то время как NIO, XPENG и другие стартапы борются с валовой прибылью, как правило, ниже 5%;
Ценовая война эскалация: Резкие цены на карбонат лития снизили затраты на аккумулятор, но средние цены на продажу в отрасли упали на 18% в годовом исчислении, причем некоторые компактные автомобильные модели в настоящее время продаются с убытками, чтобы поддерживать присутствие на рынке;
Экспорт -встречный ветер: Анти-субсидический зонд ЕС в китайские электромобили в сочетании с медленной зарубежной фабричной конструкцией, увеличил рост экспорта NEV до 15% в Q 2 2024, половину прошлогоднего ставки.
«Следующие 24 месяца определят выживание, по крайней мере, 30% брендов исчезнет»,-предупредил Чен Шихуа, заместитель генерального секретаря Китайской ассоциации автомобильных производителей (CAAM).
Понимание репортера
Сектор NEV перешел от новаторской «золотой лихорадки» в глубоководную зону, где «только самая подходящая терпение». Нанесение баланса между инновациями и безопасностью, скоростью и качеством определит следующее десятилетие отрасли.